向来低调的江铃汽车(以下简称江铃)在上海国际车展上一口气推出两款新车，一款是全新新世代全顺巩固其商用车地位;另一款则是自主品牌全新驭胜发力乘用车市场。这一守一攻让江铃在车展中赚足人气。

　　曾经有过乘用车教训的江铃显然不想固步自封，就像江铃集团董事长、江铃汽车股份公司董事长王锡高在现场所坦言的一样：江铃是在市场步步紧逼之下，选择进军乘用车市场。

　　一重力：

　　依托福特突破技术瓶颈

　　《中国经营报》：此次上海国际车展，江铃主打环保概念，据称全新新世代全顺的排放标准可达柴油国V水平，面对日益严重的城市污染与汽车产业发展之间的矛盾，江铃将如何打好这场“遭遇战”?

　　王锡高：首先，全顺新车型是由江铃、福特双方充分调研中国市场后而改款的产品，这里面就包含了适应今年3月1日起实施的汽油“京国V”排放新标准。如果今年7月1日起，我国商用车柴油国Ⅳ排放标准正式实施的话，这将对整个江铃商用车品系带来重大利好。

　　目前，在新能源车还未大幅推广运用之前，柴油车是最为节能的，故江铃始终坚持以柴油车为主要动力源，并不断地改进柴油车性能。与此同时，在我们小蓝新基地里，已经规划了最具节能环保的工艺装置，比如大量利用太阳能技术、雨水收集利用、废气废水的回收再利用，其中废水回收利用率可达到97%。

　　《中国经营报》：江铃旗下多款车型的核心部件都是从福特引进，并且在整车销售期间还要交纳一定的技术许可费，江铃是否过于依赖外资企业，如何突围技术瓶颈，走出一条自主品牌创新之路呢?

　　王锡高：我记得在“十五”期间江铃产品研发经费还不到9亿元，而“十一五”期间江铃在产品研发投入已超过60亿元，“十二五”更是将达100亿元，这就使江铃研发能力得到持续而均衡的发展。未来，随着小蓝新基地的建成，江铃将拥有最为先进技术设备。

　　二重力：

　　“二次创业”瞄准乘用车市场

　　《中国经营报》：自主品牌创新之路也就意味着江铃转型势在必行且任重道远，对于在商用车市场取得成功的江铃而言，进军乘用车市场意欲何为?