宣称要把奇瑞带到一个“新阶段”的奇瑞董事长尹同跃，慢慢让外界看到了他的实践。

　　日前有消息称，在持续了近两年的组织架构调整后，奇瑞汽车的员工已从此前的3.3万人缩减至目前的2.4万人，在此轮战略变革中，奇瑞共计裁员9000人。实际上，这也是继不久前高调发布新品牌战略(将奇瑞、瑞麒和威麟三个乘用车品牌统一归属到奇瑞品牌之下)并进行一系列组织架构调整后，奇瑞在人力成本控制方面的一个注脚。

　　对于奇瑞来说，从 “销量为王”到“技术为王”的模式转变，意味着企业的脱胎换骨。不过，接下来要将技术实力转化为产品竞争力，进而赢得市场，奇瑞也将不可避免地经历阵痛。

　　人员优化

　　从研发到销售，谋求转型的奇瑞在近两年时间里已实现了涉及多达9000人的裁员举措，以求轻装上阵。

　　“目前人力资源部并没有统计出近两年来奇瑞人员变动的情况，但在这两年战略调整过程中，奇瑞精简了一些机构自然会出现部分员工富余，裁员在所难免。”对于近期传出的裁员消息，奇瑞相关人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。但其并未透露这部分裁员主要针对奇瑞汽车的哪些具体部门。

　　不过，根据奇瑞此前进行的组织架构调整，依旧能看出一些端倪。

　　奇瑞这一轮的变革始于2011年年中。“当时我们开了三天的会，商讨到底奇瑞该向何处发展。我们认为，奇瑞一是要收缩战线，大幅度减少产品，我们有30多种产品，有的产品已经开发到90%，我们咬着牙坚决停了下来;第二是统一思想，树立品牌地位;第三是做对产品。”尹同跃此前表示。

　　据接近奇瑞的相关人士透露，此前奇瑞在高峰期曾有超过6000人的研发团队，这一数量远高于吉利、长城等其他自主品牌车企。“逐步减少产品开发数量，也就意味着部分产品开发人员的富余。”上述奇瑞人士表示。

　　在此之前，奇瑞研发部门主要是由几大乘用车研究院组成，每个研究院都有多个整车项目同时进行，底盘、内饰、电控等专业人员分散在不同的项目组。2011年10月，奇瑞重新确定了“矩阵式”的研发体系——将原先分散在各个项目组的专业人员集中，成立底盘、内饰等专业院，不同的专业院归属于奇瑞汽车工程技术中心。同时，奇瑞计划将最多时近百款研发车型削减至近10款车型，削减幅度达到90%，这也就意味着将有大量研发人员过剩，研发人员的裁撤数量有数千人之多。