南昌天然气加气站急需“争口气”

　　“我已经跑了3趟，气站仍不肯给我办卡，我的车只能每天烧汽油，这双燃料车变成了汽油车。”5月1日，江西长运出租车公司的李师傅开车与记者来到高新区的天然气加气站办理加气卡再次被拒，这让他郁闷不已。

　　作为全国十个“节能与新能源汽车”示范试点应用推广城市之一，在2012年6月的出租车指标招标中，南昌将双燃料出租车作为出租车企业能否中标的一个衡量标准。然而，据记者了解，虽然中标企业都引进了汽油与天然气双燃料汽车，南昌首个天然气加气站也投入使用，但到目前为止，仍有近半数天然气出租车因为加气难，改“喝”汽油或酒精。

　　近半双燃料出租车加不到气

　　“这双燃料车买来就比普通汽油车贵，车上装着几十公斤的气罐也要增加油耗。更关键的是，烧天然气成本每公里只要0.4元，现在烧汽油成本每公里将近0.8元！”李师傅给记者算起了成本账。

　　与李师傅一样开着双燃料出租车却加不到天然气的还有很多。记者获悉，自2012年6月起，南昌市场共投放了620辆双燃料出租车，分为畅达、奔腾、现代三种车型。车辆投放之初，南昌还未建成天然气加气站，这些车辆只能烧汽油。但今年年初天然气气站投入使用后，仍有许多车辆加不到气。

　　“截至4月30日，有367辆出租汽车办理了天然气加气卡，后续工作还在继续。”南昌市客运管理处办公室副主任吴卫平解释说。

　　供气量有限优先保障“自己人”

　　记者与李师傅来到加气站时，来加气的车辆并不多，为什么气站有生意不做，不给李师傅办卡呢？

　　“双燃料出租车在气站建成前就已经投放市场。有部分出租车为了省钱进行改装，不烧汽油改‘喝’酒精。所以，我们要求来办加气卡的出租车除了提供原厂合格证明外，还要到质监部门与有资质的检测单位进行检测，出具合格的检测报告后，才能来加气站办卡加气。”气站负责人表示，但就算有证明，也不一定能办到加气卡。

　　“我们这个气站是南昌市政控股集团下属单位，首先要保障40余辆公交车与市政控股集团下属的出租车企业，再向其他企业车辆供气。但气站容量有限，要向市场上所有双燃料车供气明显不现实。”