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[ 苏宁“物流云”：12个采购枢纽，12个自动化拣选中心，60个大型物流基地，5000个城市配送点，10000辆自有配送车辆，50000名快递员 ]
在电商价格战打到人困马乏之际，服务成为新的竞争焦点。
《第一财经（微博)日报》记者昨天从苏宁易购获悉，截至2013年6月，苏宁快递业务经营地域已增加至34个，实现全国性覆盖。作为苏宁云商集团与苏宁易购并列的业务体系，今年年内苏宁或将开放物流体系，有望为苏宁带来新的盈利点，并支撑苏宁易购电商平台的开放。
6月，经国家邮政局审批，苏宁快递业务许可经营地域新增加了20个省、市地区，苏宁快递业务经营地域现已覆盖至全国34个省、市地区。苏宁成为除国家邮政及少数几家民营快递公司之外，拥有全国快递经营许可地域最广的企业之一。
苏宁易购执行副总裁李斌向本报记者表示，苏宁“物流云”项目向平台商户和社会开放，转向“商业化运营”，目前正在做准备工作。“物流云”的全国物流建设项目已完成50%的建设，2013年年底累计建成并投入使用的物流基地将达24个，含规划建设的基地则达37个。
据悉，苏宁“物流云”项目主要由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，而与之配套的是10000辆自有配送车辆和50000名快递队伍的建设。这将使苏宁物流网络可以深度辐射到全国2800多个县(区)以上的地区。
“牌照是开放的一个标志”。一位苏宁易购的中层骨干告诉本报记者，去年年底获得首批快递牌照后，苏宁就已成立了独立的物流公司。“以服务苏宁为主，是第一阶段的目标；满足开放平台商户，是第二阶段的目标；第三阶段是向社会开放，形成盈利模式。”
至于苏宁物流体系的盈利模式，上述中层骨干认为，物流基地投入巨大，土地、仓库等会作为固定资产投入逐年摊销。开放物流体系后，关键是可以分薄人员、车辆、组织等运营成本，提高运营效率。
他接着说，仓储、物流业务有波峰波谷，开放才能发挥价值，实现社会资源最大化利用。因为苏宁“物流云”项目是针对2020年实现6500亿，甚至上万亿的收入规模来建设的，目前通过开放才能让作业量饱和。
“开放之后，物流体系将从成本中心变为利润中心。”这位人士说，类似的是，苏宁的售后服务中心，向社会开放后，售后服务不但不承担成本，反而成为利润中心。
事实上，面对“电商不盈利”的质疑，京东也在探索开放物流体系来增加盈利的可能性。
李斌透露，今年下半年苏宁易购将进一步加大开放平台的力度，新的开放平台政策将于近期浮出水面。而物流服务体系开放，是苏宁易购平台开放的有力支撑之一。
上述苏宁易购中层骨干说，苏宁易购目前的SKU（库存进出计量的单位）数量已有100多万，超过苏宁实体门店，通过强化开放平台，苏宁易购希望吸引更多商家、品牌进驻，从而将流量继续做大。
今年国内电商“价格战”激烈程度明显比去年降低。上述苏宁易购中层骨干认为，在电商征税、B-C比例提升之后，未来电商将剩下巨头之间的竞争，逐步走向正规经营，假货、水货的空间变小，不理性的电商价格竞争将不可持续，“电商竞争焦点转向服务和品类。”
“而物流是电商与消费者当面接触的唯一机会，对服户的满意度影响很大。马云投资千亿发展全国物流，也是为了弥补阿里在物流上的短板。否则，货到哪里，不可控，体验差。”这位人士坦承，阿里巴巴有先发优势，小商品种类丰富。因此，苏宁易购、京东正通过加强平台开放，来丰富商品，缩小品类上与阿里巴巴的差距。
