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当李康国（音，Lee Kang-kook）驾驶的波音777失速于旧金山国际机场上空之时，他对这个机型的实操经验只有40余小时。
2名中国花季女生殒命于此次事故，至少181名各国乘客受伤，6日发生的韩亚航空OZ214航班失事事件疑问难消：这是谁的责任？
美国国家运输安全委员会（NTSB）主席赫斯曼（Deborah Hersman）当地时间7日称，客机黑匣子已经送交华盛顿总部实验室检验，近日还将与驾驶员面谈。
尽管事故调查还在进行中，但失事航班的飞行员已被全球聚焦。比如这是李康国第一次驾驶波音777降落旧金山机场，相对于这个机型而言，他甚至还只是一名“见习机长”。
这只是飞行员这个“高危职业”的缩影，一面是日益更迭的机型与不断扩张的国际航路，一面却是难以跟上“供给”的飞行员数量。如何做好风控是国际航空业未来持续面临的一道考题。
至于韩国飞行员，他们已经不止一次登上媒体头条。两年前，中国吉祥航空因为“避让门”遭遇处罚，当事飞行员正是来自韩国。
机型转换
在7日当天举行的新闻发布会上，韩亚航空公司社长尹永斗（Yoon Young-Doo）称，该航班上共有4名飞行员，其中3名作为有丰富经验的机长，总飞行时间均超过1万小时，另外1名副机长总飞行时间也接近5000小时。
而在昨天，媒体却将焦点聚集在操作飞机降落的飞行员李康国身上，称其仅有43小时驾驶波音777飞机的经验，还处在见习期。
当天，韩亚航空在发布会上回应，被质疑的机长为波音777机种的转换机长。虽然他作为波音777机型机长的飞行时间只有43小时，但是目前的总飞行时间已达到9793小时。
据《第一财经（微博)报位》记者了解，李康国此前主要执飞单通道的空客A320飞机，而此次是他第一次驾驶双通道的波音777飞机降落旧金山机场。
一位在国内大型航空公司担任机长和飞行教员的飞行员对本报记者分析，李康国应该是从空客机长“改装”为波音机长的飞行员。
所谓“改装”，就是飞行员更换执飞的机型。根据国内外的民航相关规定，飞行员“改装”在经过一定时间的理论学习和模拟机训练后，需要上机进行操作，在国内被称为“见习机长”，他们一般坐在左座，虽然可以操纵起降，但需要由右座的飞行教员进行指导，在达到一定的时间（国内是180小时）的飞行经历后，即可成为正式机长，不再需要教员带飞。
业内人士分析，在这架韩亚航班的飞机上，李康国可能就是这样的“见习机长”，而据媒体报道，当时坐在驾驶舱右座的是一位李姓的带飞教员，他拥有3220个小时的波音777飞行经验，而总的飞行经验更是达12387小时。
“旧金山机场是世界公认的复杂机场，而作为此次航班上负责起落的主飞飞行员，其大部分飞行时间是在空客A320机型上建立，空客和波音飞机在操纵上有个比较大的区别就在于，空客采用自动油门，波音飞机一般在人工操纵落地时，需要人工脱开自动油门。”上述机长对本报记者分析，这次空难的发生，很可能是波音777飞机的“见习机长”受到长期执飞空客的习惯影响导致过分依赖自动油门，而作为带飞教员的一方也没有进行及时提醒和下口令复飞。
赫斯曼昨天表示，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成飞机失事的一个原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度（目测发现显然低于惯常降落速度），二是为何机组人员没有早点采取补救措施（有媒体报道称，飞行机组在飞机撞上防波堤不到两秒前才试图放弃降落）。
行业考题
如此看来，韩亚航空飞行员的操作失误，将成为此次空难的调查重点。
“现在的飞机都是高性能、高科技、高自动化的设备，但带来的问题就是飞行员的基本技能缺失，这次飞行应该是一次失败的目视起落。”上述机长说。
尽管飞行员这个群体已经不止一次引发外界对其“良莠不齐”的担忧，但事实是，这依然是一个合格者稀缺的行业。
由于耗时（一个成熟机长的培养时间大概需5~10年）耗钱（一名飞行员从飞行学院学习到上机驾驶，至少需要百万元的培训成本），飞行员的产出速度一直赶不上民航需求的增长速度，这在全球如此，亚洲更是如此。
国际民航组织(ICAO)今年预计，到2030年，全球每年的航班数量将翻倍，达到5000万架次，航空器数目将达到目前的3倍，突破151000架；同时需要98万名飞行员，是现役飞行员人数的2倍。这就意味着每年需要培养5.2万~6万名新飞行员。
尤其是市场拓展快速的亚洲地区，国际民航组织称，亚太和中东地区的航空公司最近订购了数百架新飞机，接下来要解决的问题就是寻找合适的飞行员来驾驶这些飞机。
也有行业内人士提到了飞行员执业背后的企业文化，由于韩国等东亚国家的整体文化讲究地位分明，不少航空公司都存在驾驶舱资源管理问题，比如在机长做出决定后，副驾驶不敢发出质疑，而副驾驶在发现有偏差后，也不敢进行及时提醒。
一本名为《异类》的书记录分析了1997年另一家韩国航企大韩航空公司801航班失事的细节，作者指出，在飞机失事前，副驾驶及飞行工程师已经意识到了问题所在，但是出于礼貌，用非常委婉含蓄的方式对机长进行提示，但是并没有被接受。
中国的上空也发生过由韩籍飞行员引发的险情。2011年8月13日，上海浦东国际机场因雷雨覆盖造成管制区内20架飞机盘旋等待。一个卡塔尔航空公司的航班报告油量紧张申请优先备降着陆，但吉祥航空的一个航班拒绝避让，事后遭到处罚，当事韩籍机长的中国民航航线运输驾驶员执照被吊销。
