浅谈高速公路服务区的商业模式创新管理

　　【摘要】知识经济时代，市场环境瞬息万变，消费者需求偏好不断的发生改变，而现阶段高速公路服务服务区正处于动态变幻环境中，这就是对企业的持续经营和发展提出了更高的要求。高速公路服务区的原有商业模式在经历一个相对稳定的竞争阶段后，弊端显现，影响服务区成长，面临有着创造性破坏。相对于商业模式创新研究，从不同的角度出发，不论是从战略管理、电子商务、还是技术创新以及知识管理。值得深入研究和探索的课题比较多，商业模式创新管理就是一个新的研究领域。目前高速公路服务区在进行商业模式创新时普遍存在着盲目性、机械性和不连续性等问题，而没有作为一项创新活动，是一个动态的过程，而非静态。在这个过程中，服务区要进行有效地商业模式创新管理，形成统一的商业模式创新管理体系，尝试从各个角度出发，构建组织能力入手，阐述服务区在商业模式创新管理的互动关系，分析如何共同推进商业模式创新的管理方法和方式，使得商业模式创新更好的体现管理学思维。从而服务区的商业管理以及运行模式得到很好的改善。

　　【关键词】服务区  经济  商业模式  创新管理

　　高速公路服务区是高速公路的附属设施，服务区里面包含了管理层、经营商户等。相对于高速公路收费站而言服务区的管理与经营是一个内容繁杂的系统工程。包括业主自营、全面包干、部分自营等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营管理理念都有所不同，因此多采取的管理模式也是多种多样。下面就来谈谈服务区在现阶段存在的变化。

　　一、服务区现环境变化以及面临的紧迫感

　　1、服务区经营环境的变化

　　当前经济实物资源转化为财富，就必须运用知识和技术等隐性要素的作用于经济发展的途径中。而隐性知识在经营发展中占据主导地位，在不同的途径上带动显性要素投入经营实体，创造社会价值。现在高速公路服务区也要开始思考自己的经营思维，建立更快、更便捷、更具成本优势的商业模式，可以利用实体店铺加网络商店的经营方式实现产品、业务以及管理等方面的模式。高速公路服务区在今天作为社会服务体系组成的一部分，能够走到现局面，主要宗旨就是为服务大众，提高质量，但最基础的却是企业行为和企业文化。在发展迅速的电子商务领域，机会与威胁并存的情况下，服务区只有准确把握市场机会，把重心对准商业模式，并进行真正选择和不断创新，才能基于长青。服务区需要创新行为，需要制定商业模式的新目标。

　　2、服务区商业模式创新的紧迫性
    
　　一位外国名人说过：“当今企业之间的竞争不是产品之间的竞争，而是商业模式的竞争”。知识经济时代，市场环境瞬息万变，消费者需求偏好不断的发生改变，而现阶段高速公路服务服务区正处于动态变幻环境中，这就是对企业的持续经营和发展提出了更高的要求。高速公路服务区的原有商业模式在经历一个相对稳定的竞争阶段后，弊端显现，影响服务区成长，也处在创造性破坏临界点。而新的商业模式决定了服务区的生存和未来的发展方向。从传统的服务行业到现在高科技、高品质的服务，商业模式在发展初期和中期会相对稳定的创造价值，后期则需要作出一定的调整和变化。原有的商业模式需要向新的商业模式过度和转换，需要以完善的管理手段来指导创新实践。

　　二、商业模式创新的目的和意义

　　如今，商业模式已经成为管理实践中的可操作性工具。商业模式的创新已经成为企业之间竞争中焦点所在。因此，从管理实践的需要出发，要求服务区要系统地分析和总结自身的商业模式创新过程中生存和发展的条件以及基本规律，从而为新的商业模式选择提供有力的依据。由上而言，对这项课题研究提供了清晰的思路进行战略创新管理，同时能够使管理实践者较为全面把握创新的动态过程。在这个过程中，企业管理者是创新管理的主体，带领集体都能贡献自己的一份力量，这是一个需要发挥企业组织能力的创新管理过程，能够把价值、利益主张综合到商业模式创新过程中，最终建立有效的规程、强化做事的方式等。

　　三、现阶段高速公路服务区经营业态及模式
    
　　1、服务区的经营业态

　　高速公路服务区是高速公路的附属设施，高速公路服务设施的功能可分为基本功能和延伸功能。基本功能是提供生理、心理需求、满足车辆加油、维修等服务功能。而延伸功能则是超出基本功能外的个性化功能，其大致包括：加油、住宿、就餐、购物、汽修等一些娱乐等功能。对满足旅客生理、心理需求提供便捷便利，有效的预防疲劳驾驶，消除一定的安全隐患等。

　　2、服务区的经营模式

　　高速公路管理与经营是一个内容繁杂的系统工程。它包括业主自营、全部包干、部分自营等多方面的内容。由于我国各省高速公路的投融资体制、管理体制、经济发展水平、经营管理理念都有所不同，因此多采取的管理模式也是多种多样。目前我省高速公路服务区的经营模式一般分为三种：1.全部由业主自营，此种经营模式难度较大，需要使用人员较多，员工竞争意识差，企业专业化的经营管理。2.全部包干，将所有项目全部承包出去，业主只设立服务区监督管理委员会，负责催收租金、监管日常环境卫生和对外形象考核，此种模式经营压力小，经济利益可以保障，但是不利于维护业主的设施设备，不利于维护社会现象。3.部分自营，部分租凭，将自营难度较大，专业化程度较高的项目外租（如：汽修厂、餐饮、产品专卖等等），引入专业公司经营，可利用专业公司有效的经营管理，保障服务区的特色服务。

　　四、服务区商业模式管理水平提高与创新

　　综上所述，在当前社会经济飞速发展的同时，服务区还是进行传统的服务商业模式，收益停滞不前，效率不能明显的提高。使得服务区的前进的脚步颇为迟缓。如何改变思路、如何模式创新、如何管理提高，争取利益最大化呢？那么我们就来谈谈几点思考和建议：

　　1、服务区商业模式的更换

　　更换原有的传统营销模式。可以通过互联网给予一个服务区交易平台，消费者可在网站上浏览服务区环境、服务区动态以及服务区服务项目等，这样就使得消费者对该服务区的基本状况达到一个了解程度，从而加深服务区服务印象。也可以通过现流行的微信息平台发布服务区消息、店铺品项、路况查询以及各项优惠活动，更好更全的了解服务现代商业模式。

　　2、服务区通过渠道进行资源整合

　　按照我国公路分级管理模式，国家高速公路网归国家交通运输主管部门统一管理，地方高速公路则由省市自行管理。实际上多是国家委托省级交通行业主管部门进行管理，各省的管理形式也是多种多样，在北方高速公路投资主体较多，但主流还是国家投资或国家控股企业投资，因此，对所属服务区资源可以进行整合，形成规模化、网络化、专业化经营的优势。整合后在人力资源管理上也可以进行共享，降低管理成本。也可以通过不定期交叉检查、交流的形式，让人力资源这块能知晓当前的局面，以及别的服务区例外的事件等。

　　3、服务区各经营商户的营销创新

　　由于高速网的形成，不同种类的车辆，不同消费档次的顾客都需要在服务区的经营场所内消费。如何呈现出利益与营销双赢的局面呢？那就要深思冥想。第一可以引入大型知名品牌来改变服务区原有低质量的形象，提高不等的消费档次，从而达到不一样的消费感官。第二要充分市场化，用市场机制优胜劣汰，对一些商户以及管理人员都可以进行公平竞争，留下能够对服务区有贡献有帮助的，这样才能提升服务区团队的服务意识。第三要引入第三空间转移概念，如果整合后的服务区经营资源明显提高，消费品种大幅增多，那就可以考虑在服务区内建立大型物流公司或者是配送中心，物流公司可专线为服务区服务，也可以当做是服务区的小型储备库，以备日后需求供应。而配送中心可以看做为一个有专业有规模的流水线生产，即生产出来的餐包、饮品以及特产都可以直接用物流公司发至各个服务区经销点，这样就能快捷便利的享受新鲜的物流或者是美食。第四可以找寻各地的特色产业，（比如江西赣粤高速庐山西海服务区，该服务区坐落在美丽的拓林湖旁，湖里的天然水清澈见底，可直接饮用。换个角度想就可以利用该天然的资源自创服务区品牌的天然饮用水，前提是要与当地政府达成共识的情况下）。第四要加强具有地方特色的名优土特产和旅游产品等。每个服务区卖场可以主推该地域特色的美食、美景以及如特产，不仅让旅客有更多的选择，而且能提高服务区给外界感觉项目品种少的印象。

　　4、设立专项研究课题

　　研究服务区的消费走向，研究服务区的商业模式，研究服务区的创新管理，这些都要进行市场调查，建立有依据的基本数据库，比如收集各类关于提升服务区经营效益，提高服务区服务水平，提升服务区内在素质等等，都可以集中收入至数据库，方面日后对该课题进行分析和研究等。

　　5、聘用有专业、有知识的管理人员

　　服务区事实上就是一个小型的社会，里面包含了很多东西、很多不同的岗位，如果想把服务区做好做大，其中最重要的就是人才的运用。面对当今残酷的竞争当下，如果没有一支专业的的管理队伍，那么这个企业往往就会落后。服务区需要改变、需要创新，这些都离不开新鲜血液的注入，这些血液具有比较全面的经营管理知识和专业的管理知识。以前的服务区本身就缺乏管理之类的水平，而且受到各个方面因素影响，导致服务人员流动大，造成服务区人员紧张以及服务水平低的局面。现可以通过与社会人力资源合作，引进一批适应高速公路服务区工作角色的人员。

　　通过以上的分析，服务区要进行有效地商业模式创新管理，形成统一的商业模式创新管理体系，尝试从各个角度出发，构建组织能力入手，阐述服务区在商业模式创新管理的互动关系，共同推进商业模式创新的管理方法和方式，使得商业模式创新更好的体现管理学思维，使得高速公路服务区的商业管理以及运行模式得到良好的改善。（ 罗妮）