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[导读]韩亚航空指出，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时波音777驾驶经验的实习机师，而此次是他首次着陆旧金山国际机场。
《华尔街日报》报道，当地时间6日上午，韩亚航空214航班波音777飞机在旧金山国际机场着陆时失事，事故善后处理与原因调查工作正在同步进行中。日前，调查人员正在对失事航班两名飞行员的经验和训练记录展开调查。据调查，两名飞行员均是最近才获得提升至他们在失事航班中的职务。
此次事故的调查职责归属于美国国家运输安全委员会。该委员会专门负责美国国内的航空、公路、铁路、水路及管线等事故的调查。政府和业内专家透露，作为调查的一部分，美国国家运输安全委员会正在努力确定失事航班在挑选机组成员时是否秉承正确的程序以及遵从国际安全标准。
韩亚航空指出，事故发生时，驾驶飞机的是仅有43小时波音777驾驶经验的实习机师李强国(音译)，而此次是他首次着陆旧金山国际机场。美国国家运输安全委员会指出，李强国是在教练机长李政民(音译)的监督下完成驾驶的。李政民具有3220个小时的波音777飞行经验，总的飞行经验是12387个小时。在降落过程中，他曾向李强国提供协助。
8日，李强国和李政民接受了调查人员的面谈，而另外两名飞行员已被分配至从首尔起飞的另一架航班。
美国国家运输安全委员会主席黛博拉•赫斯曼在媒体见面会上指出，面谈的目标是对“他们的工作和训练经验”有更深层次的了解。据她所述，调查目前处于早期阶段。
据报道，美国国家运输安全委员会想要了解，机组人员是如何让既没有引擎或其他系统问题的航班在减速飞行1分钟后撞到防海墙导致机身尾部和起落架断裂脱落的。赫斯曼说：“证据显示，飞机在坠毁前航速已经低于137节(约合260公里/小时)，低于安全降落的最低速度。”
调查人员透露，他们想知道机组人员为何未能就预警系统做出及时的回应。要知道，飞机的振杆器——警告飞行员即将失控的一个安全设备——在飞机坠落前一刻突然发出响声，而对失控报警的正常反应就是加快速度，以便恢复控制。
美国国家运输安全委员会前副主席罗伯特•弗朗西斯指出，此次失事事件催生出公众对“飞行员挑选程序以及航空公司如何完成飞行员从一架航班到另外一架航班之间的过渡”的质疑。和其他倍感困惑的安全专家一样，弗朗西斯想知道更富有经验的飞行员为何直至事故发生前几秒钟才会进行协助。
韩亚航空公司社长尹永斗(音译)称，“我们挑选出的是在旧金山国际机场降落过的飞行员。我们的飞行员都是经过多次模拟飞行试验的。”此外，他认为，李强国驾驶飞机的时长并不存在问题，他曾驾驶其他机型29次飞抵旧金山。此前，韩国国土交通部称，李强国飞行时间共计9793小时，包括驾驶波音777的43小时。
韩亚航空声称，“培训飞行”，是飞行员准备驾驶新机型常规训练的部分内容，而777客机的机长都是完全符合资格的，均拥有3000小时以上大型航班的飞行经验。
据了解，一些飞行员和安全专家认为，不管是起飞，还是降落，旧金山国际机场都是一个“难缠的”机场，主要归因于离山脉很近，滑行跑道空间有限以及频繁出现多雾天气。
根据美国国家运输安全委员会的调查显示，失事航班机组人员曾要求终止着陆，但是1.5秒后航班便撞到地面上了。(米娜)
